重庆交运打造具有国际竞争力的现代物流企业集团

2022-04-19 16:53 评论（0人参与）

渝新欧公铁物流园

流通体系在国民经济中发挥着基础性作用，构建新发展格局，必须把建设现代流通体系作为一项重要战略任务来抓。今年4月30日，我市举行的推动西部陆海新通道建设暨口岸物流工作会议强调，物流是现代经济的动脉，集聚辐射力是城市发展的基础条件，要做好通道带物流、物流带经贸、经贸带产业文章，提升大通道大口岸大物流运营组织水平。全面融入共建“一带一路”和长江经济带发展，建设内陆国际物流枢纽和口岸高地。在物流领域，重庆交通运输控股(集团)有限公司(简称“重庆交运”)交出一份靓丽答卷：早在2019年，重庆交运即以110多亿元的物流收入跻身百亿级物流企业行列；在中国物流与采购联合会公布的2020年度中国物流企业50强名单中，重庆交运位列第18位。

渝新欧十周年纪念专列应交通运输行业改革而诞生应综合运输体系建设而壮大。2004年12月，重庆交运应交通运输行业改革而诞生。按照市委、市政府决策部署，重庆交运组建之初即整合了7家水陆运输企业，致力于优化配置国有资产及运输资源，增强国有交通在运输市场的竞争力。重庆交运牢记使命和定位，坚定不移推进重庆交通运输行业规模化、集约化、品牌化、数字化发展，带来了行业从“散乱无序”到“集约规范”、从传统线下到“互联网运输”“互联网物流”的新局面，提高了重庆交通运输保障经济社会发展的能力，壮大了国有运输经济。仅仅16个年头，总资产由43亿元增至265亿元、增长5倍，经营总收入由约22亿元增至162亿元、增长6倍，在全国打造了道路运输企业改革创新发展的“重庆样板”。

重庆交运在“十一五”时期、“十二五”时期大力实施“客补货、陆补水”战略，依靠客运产业黄金发展期资金优势，不断加大对现代物流产业发展的投入，围绕“国际物流通道、国内分拨配送、物流场站、物流信息化”精准发力，构建了“四向”国际物流通道、“三圈”国内物流分拨配送网络，形成了较强的物流运营能力；布局了“三级”物流场站体系，奠定了较好的物流基础设施条件；上线了重庆智慧物流公共信息平台，致力于物流数字化转型；加快发展农村物流，不断完善城乡物流配送网络。目前，重庆交运已培育形成了具有较强竞争力的现代物流产业体系。

重庆交运集团物流车队，重庆国际物流通道运营的先行者。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。物流业的发达程度，是衡量一个区域核心竞争力的重要指标。重庆地处内陆腹地，不沿边、不靠海，重庆产品出口，除空运外，主要靠走长江水运。重庆要全面融入共建“一带一路”和长江经济带发展，建设内陆国际物流枢纽和口岸高地，亟需畅通国际物流大通道，来弥补既有的物流短板。作为重庆物流行业的骨干企业，重庆交运责无旁贷。多年来，在国家相关部委和市委、市政府的支持推动下，重庆交运紧随国家战略部署，抢抓机遇敢为人先，开行国际铁路班列、跨境公路班车，大力发展铁海、公铁等多式联运，稳定运行长江集装箱班轮，积极建设重庆出海出境大通道。

目前，重庆8条国际物流通道为：西向，中欧班列(渝新欧)；东向，即重庆—上海长江集装箱班轮运输、重庆—浙江宁波港渝甬铁海联运班列；北向，渝满俄班列；南向，包括西部陆海新通道3种主要运输方式(重庆—钦州铁海联运班列、重庆—东盟跨境公路班车、重庆—河内国际铁路联运班列)和重庆—广州渝穗铁海联运班列。这8条通道，除重庆—钦州铁海联运班列和长江集装箱班轮运输为多主体运营外，其余通道均由重庆交运所属全资或控股企业负责运营。向西：中欧班列(渝新欧)一路开行，一路创新，创下了5项“全国之最”：开行时间最早、数量最多、运输货值最大、辐射范围最广、带动产业最强的中欧班列，实现了“一带一路”和长江经济带的无缝连接。为迎接全球第三次笔电产业转移浪潮，重庆需要一条耗时短、效率高、通达欧洲的物流通道。在国家相关部委、铁路总公司的大力支持和市物流办的积极推动下，渝新欧班列实现了“重庆造”笔电产品从团结村运往欧洲国家的国际铁路联运。为保障班列常态化运行，重庆交运集团代表重庆与中铁、俄铁、哈铁、德铁“四国五方”合资成立渝新欧(重庆)物流有限公司，专门负责班列货运组织及运营。

目前，中欧班列(渝新欧)已经开展了渝新欧公路、渝新欧铁路(越南班列)、渝新欧水路(果园港班列)等多种运输模式，形成了“1 N”辐射分拨体系；去回程已在我国西南、华东、华南以及境外中亚、中欧、东欧、南欧等30多个城市开通集结分拨点。利用这条西向国际物流大通道，渝新欧公司也加快了走出去的步伐，合资成立渝新欧拼箱业务公司和欧洲分公司，整体收购位于德国杜伊斯堡港铁路场站附近的仓库，正在着力打造渝新欧班列境外集采平台。向东：渝甬铁海联运班列，实现“陆海内外联动、东西双向互济”开放格局。

众所周知，千百年来，重庆东向物流一直采用长运水运。长江，一直是重庆与外界进行交往和贸易最重要的通道，但无奈路途遥远，重庆至上海需要10天至15天时间，如遇到三峡大坝船闸检修，过闸船舶拥堵，在此基础上还要延长7天至10天。不仅如此，随着建设长江经济带战略的纵深推进，三峡大坝过闸需求量会进一步增加，过闸矛盾将愈加凸显。为响应国家“支援长江拥堵、开通沿江班列”号召，2018年1月23日，渝甬铁海联运班列开行。班列在横跨6省运行约57小时后，将重庆企业生产的50个品类货物，通过宁波舟山港出口至46个国家和地区。如今，这条东向的大通道累计开行了723列，发送集装箱54657TEU，其中外贸占比99%。渝甬班列通过与中欧班列(渝新欧)有机衔接，成为向东连接出海口、向西直抵欧洲的国际物流大通道，货物到达宁波港后，将再通过海运经日韩线、北美线、南美线、欧洲线出口至美国、阿根廷、法国、日本、韩国等世界各地。同时，宁波舟山港国际联运业务首次挺进德国，在途时间约20天，相比海运节省了10余天。

向南：跨境公路班车实现中南半岛全覆盖，打通了重庆与中亚地区陆运通道。中国—东盟自由贸易区是世界上由发展中国家组成的最大的自由贸易区，也是仅次于欧盟和北美自由贸易区的全球第三大自由贸易区。东盟是与重庆时空距离最短的国际合作伙伴，然而长期以来，并没有形成点对点直达的物流通道。为破解这一难题，重庆交运所属公运公司以打造重庆跨境公路班车货运平台为着眼点，联合巴南区政府在重庆公路物流基地内投资建设东盟国际物流园，并以此作为枢纽节点，构建以公路集装箱运输为主的国际跨境运输网络。自开通以来，重庆跨境公路班车按照“五定”模式已运营了东盟班车(东线、东复线、中线、西线、亚欧线和新加坡线)及中亚班车(乌兹别克斯坦线、哈萨克斯坦线)共8条线路，平均每周开行54车次，发展成为西部陆海新通道的重要载体。

目前，重庆跨境公路班车以重庆公路物流基地B保为零公里起点，将来自不同国家和地区的货物在B保进行集结、仓储、分拨和中转。同时，开展进口保税、出口退税、报关、简单加工等增值服务。截至2021年5月底，共计发车6376车次，发运国际标准箱14346TEU，在境外为客户提供仓储分拨点近30个。

向北：渝满俄班列联接中蒙俄经济走廊，重庆货物最快8天可达到莫斯科。为了扩大开放，加强重庆与俄罗斯等国家经贸往来，渝满俄班列从重庆北上，经满洲里口岸出境，最终抵达莫斯科，全程最短仅需8天，而之前通过水路将商品从俄罗斯运到重庆至少要两个月。因此，渝满俄班列不仅开创了中国内陆集装箱班列发往俄罗斯的先河。更为重要的是，实现了中国长江中上游地区与俄罗斯伏尔加河沿岸联邦区的紧密联系。近年来的不断发展，渝满俄班列由最初的常态化发运到固定发班，再到如今的每天3~4班，开行频次的加快，进一步丰富了货物类型，班列已形成去程货物以汽车零配件、工业机械配件、日用百货等为主，回程货物以大宗货物、化工用品、农副产品等为主的货源体系。截至今年4月底，渝满俄班列已累计运输货值近240亿元，为中俄经贸发展再上新台阶做出了积极贡献。

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