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快递业绩出现明显下滑
就在太原全市城区封闭当天，山西省疫情防控领导小组发布通知要求，山西省所有邮政、快递企业立即停运，人员不得流动。
而此时，赵帅经营的位于太原市万柏林区的快递网点，已经停摆一个多月。“自3月10日开始，由于转运中心停运，网点基本上就处于停摆状态。”4月19日，赵帅告诉《中国物流与采购》杂志记者。
这与赵帅年初寄希望于快递行情回暖，想大干一场的计划大相径庭。
“去年以来，在国家政策干预下，快递行业持续多年的价格战出现停歇的迹象，本想今年能打个翻身仗，但是3月以来国内多地散发的疫情，（快递网点）正常营业都成为一种奢望。”赵帅介绍说，“3月初，太原刚刚出现疫情，山西就对高速公路进行管控，快递车辆无法正常进入山西。这不仅影响快递时效，还导致业务量骤降。”
此轮疫情爆发之前，赵帅的网点日均进港量为1.5万件、出港4000件，而春节后至网点停运之前，进出港业务量均减少了三分之一。“网点停业期间，虽然不用缴纳中转费等费用，但是房租、员工工资是免不了的。”这让赵帅承受着巨大的经营压力，“快递员是拿提成的，停业期间不用支付工资，但是后勤和客服人员每个月的工资需要七八万元。春节以来，我们一直是亏损运营。”
张艳的境况和赵帅差不多。“整个3月份，进港业务量忽高忽低，但日均下滑了2000～3000票。我的网点平日是7000～8000票，而3月份好的时候有5000多票，差的才有4000多票。”张艳说。
疫情影响的不止山西地区的快递企业。据央视财经频道报道，截至3月28日，停发网点已超过2000个，由此导致快递行业发展明显放缓。
疫情对国内快递业的影响3月份就已显现。根据国家邮政局发布的数据，3月份，中国快递业发展指数为251.1，同比下降7.1%；快递发展趋势指数仅为62.4，较去年同期下降了39.1%；全国快递业务量和业务收入分别同比下降3.1%和4.2%。对此，快递发展指数报告给出的解释是：从3月上旬开始，受部分地区疫情多发散发影响，多地快递出现阶段性延缓甚至中断，部分电商平台也出现发货延误、暂停发货等现象，对快递服务冲击较大。
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网点被封控近20天后……
在被封控近20天后，张艳总算看到了恢复营业的希望。4月22日，山西省邮政管理局官网发布消息，4月13～20日，山西省累计解封分拨中心35个，解封网点1637个，协调办理快递物流车辆通行证1070张。
然而张艳的网点不在解封之列。“我的网点还处于停运状态，从昨天（4月23日）开始，我们的快递员开始做核酸和抗原检测，需要连续做6天。”4月24日，张艳向《中国物流与采购》杂志抱怨，“我们现在面临的主要问题不是未解封，而是高速公路没有解除管控之前，营业还不如停业。网点封控期间，总部减免了包仓费、运输费；不用派件就不会有延误罚款；不用收件就不用担心完不成出港业务量的指标……”
山西省快递行业的停摆，已经波及到了北京程先生的快递生意。“十几天前，公司客服突然通知我们停止揽收山西全境快递；若已经揽收的，需要退回并向客户做好解释工作。”4月19日，北京朝阳区国贸的一家快递网点老板程先生表示。
谈及此轮疫情对快递经营的影响，程先生说，“时间上，可以追溯到吉林爆发疫情的3月初；范围上，涉及上海、山东、吉林、河北、黑龙江、辽宁、浙江、江苏等地；业务量上，我们分公司3月份的进出港业务量均大幅跳水。进港快件，3月份的日均业务量由此前的9000票左右降至5000～6000票，出港快件由2000多票降到1400～1500票。
由于部分地区突发疫情，采取管控措施，禁止车辆进入，很多出港快递又被退回至网点，这增加了单票快递的运营成本。
3月初以来，作为片区的承包商，程先生每天最重要的一项工作是：及时查看公司内网发布的暂停揽收快递地区的动态信息，并在第一时间将信息推送给快递员。即使如此，仍会出现从转运中心发出的快递又被退回的情况。
“一旦有被退回的快递，等于这票快递白干了。”程先生解释说，被退回至网点的，以及收件地区解封后再次发运的干线运输成本，都需要他自行承担。也就是说，需要额外承担后两次的运输费用。
不久前，程先生的一个大客户发往苏州的60多箱总共2.4吨纺织设备配件退回网点。为了留住该客户，在与收货方沟通后，程先生专门雇了一辆4.2米的轻卡，通过点对点运输方式发往目的地。“这个大单原来是可以挣2000多块的，这次一番操作下来，不仅没赚钱，反而赔了1000多块。”程先生无奈的说，“我收了（客户）5000多元，而花出去的运费是6500多元！”
进入4月，程先生所在分公司的进港快件逐步恢复至日均8000余票。“这可能是受河北省廊坊市疫情管控的影响，韵达在河北香河的转运中心的快递分流至其它快递公司了。”程先生揣测。
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